A Brent olajárának esése nem jelenti automatikusan, hogy a magyar kutakon is olcsóbb lesz a dízel. A nyersolaj csak az ellátási lánc kiindulópontja: a literárat a dízel nagykereskedelmi jegyzése, a finomítás, a szállítás, a tárolás, a kereskedői árrés és az adók együtt alakítják. Ha szűkös a dízelkínálat, a késztermék ára akkor is magasan maradhat, amikor a Brent már olcsóbb.
Egy Portfolio-elemzés is arra hívta fel a figyelmet, hogy a nyersolajpiaci korrekció és a hazai dízelár mozgása látványosan eltért egymástól. A piac átmenetileg elsősorban a középpárlatok – főként a dízel és a kerozin – elérhetőségét árazza.
A Brent ára és a dízel ára két külön piac
A Brent a tengeri nyersolaj egyik fontos nemzetközi referenciaára, a dízel pedig feldolgozott termék. A finomítók ugyanabból a nyersolajból benzint, dízelt, kerozint, fűtőolajat, bitument és más termékeket állítanak elő, a dízel arányát pedig a technológia, a felhasznált olaj típusa és a kereslet is korlátozza.
Ezért fontos a dízel úgynevezett crack spreadje, vagyis a dízel nagykereskedelmi ára és az előállításához szükséges nyersolaj költsége közötti különbség. Erős kereslet vagy szűk kínálat esetén ez nő. Vagyis az olcsóbb nyersolaj mellett is kialakulhat dízelhiány, amely magasan tartja a késztermék árát.
A finomítói árrést az energia- és hidrogénköltség, a karbantartások, az üzemek kihasználtsága, a termékösszetétel és a logisztika is befolyásolja. Az Európai Központi Bank szerint az üzemanyagárakban a nyersolaj mellett a finomítás és az elosztás költségei, az árrések, a jövedéki adó és az áfa is megjelenik.
Az árfolyam literenként néhány forintot számíthat
A magyar autós forintban fizet, miközben a nyersolaj és a dízel fontos referenciaárai dollárban vagy euróban alakulnak. A Brent esése ezért csak akkor mérsékli egyértelműen a hazai beszerzési költséget, ha közben a forint nem gyengül.
Október közepe és november 12. között az EUR/HUF 362 és 368 között mozgott. Ez nem fordítja meg önmagában az üzemanyagárak trendjét, de literenként néhány forintos eltérést okozhat. Rövid távon a nemzetközi dízeljegyzés és az árfolyam a legfontosabb tényező, amelyet a fuvarozási költség és a hazai adóteher módosít.
A magyar ár közel volt a románhoz
Az Európai Bizottság heti olajpiaci adatai szerint a november 9-i adatfelvétel idején a magyar dízel átlagára adókkal együtt 1,513 euró volt literenként, az akkori árfolyamon nagyjából 553 forint.
A régióban a szlovák átlag 1,402 euró, a román 1,523 euró, a horvát pedig 1,573 euró volt. A magyar árszint így közel állt a románhoz, meghaladta a szlovákot, és elmaradt a horváttól.
Az országos átlagárakból nem derül ki, hogy egy adott országban túl drága vagy túl olcsó-e a dízel. Az adókulcsok, a kúthálózatok közötti verseny, a földrajzi és tárolási költségek, valamint az állami beavatkozások is eltérnek.
Miért nem elég a szomszédos kutak árait nézni?
A régiós árak korlátot szabnak a hazai árképzésnek: ha a magyar nettó dízelár tartósan jóval magasabb lenne a környező piacokénál, az ösztönözné az importot. Az importparitás azonban nem a szomszéd ország legolcsóbb töltőállomásának árát jelenti, hanem azt, mennyibe kerül a Magyarországra fizikailag leszállított dízel egy másik forrásból.
Ebben a nemzetközi dízeljegyzés, az árfolyam, a fuvarozás, a biztosítás, a terminál- és tárolási díjak, a készletezési kötelezettség, valamint a nagy- és kiskereskedelmi költségek is szerepelnek. Feszes piacon ezek gyorsan emelkedhetnek, különösen akkor, ha bizonytalanok a kereskedelmi útvonalak, kiesik finomítói kapacitás, vagy hiányzik a szabad szállítási és tárolási kapacitás.
A magasabb dízelár a fuvarozók költségein keresztül a gazdaság más területein is megjelenik. A nagyobb cégek szerződéses üzemanyag-felárral részben továbbháríthatják a drágulást, a kisebb vállalkozások jövedelmezősége viszont gyorsabban romolhat. A mezőgazdaságban a szezonális munkacsúcsok idején különösen nagy tétel a gázolaj, az élelmiszerárakba való átgyűrűzés mértékét viszont az időjárás, a terméshozam, a felvásárlási árak, az import és a kiskereskedelmi verseny is alakítja.
A Brent árának csökkenése tehát önmagában kevés a magyar dízelár előrejelzéséhez. A kutaknál akkor jelenhet meg olcsóbban az üzemanyag, ha a kész dízel nagykereskedelmi ára, az árfolyam, a finomítói működés, a szállítási költség és az import lehetőségei is ebbe az irányba mutatnak.