Téli üzemre állt a Magyar Közút: erre figyeljenek a fuvarozók
A Magyar Közút 2026. november 10-én átállt a 2026/2027-es téli üzemre. Ez az országos úthálózaton éjjel-nappali beavatkozási rendet jelent, nem pedig azt, hogy minden út folyamatosan hó- és jégmentes lesz.
A fuvarozók számára a legfontosabb következmény, hogy a gyorsforgalmi utak és a főutak elsőbbséget élveznek. A mellékutakon, valamint az iparterületekhez és telephelyekhez vezető utolsó szakaszokon hosszabb késésekre kell készülni, még akkor is, ha a főútvonalak már járhatók.
Először a nagy forgalmú utak kerülnek sorra
A Magyar Közút télen 31 ezer kilométer közutat és 1200 kilométer lakott területen kívüli kerékpárutat kezel. Hóeltakarításra és síkosságmentesítésre 813 munkagép áll rendelkezésre, a beavatkozásokat pedig útmeteorológiai állomások adatai segítik. A társaság részletes kapacitási adatai a november 10-i közleményben olvashatók.
A Magyar Közút téli üzemeltetési tájékoztatója szerint elsőként a nagy forgalmú gyorsforgalmi utak, autóutak és főutak kapnak kezelést, ezt követik a hidak és felüljárók. Utánuk kerülnek sorra a településeket összekötő mellékutak, végül az alacsony forgalmú bekötőutak.
Az út kategóriájától függően a munkát a havazás észlelésétől számított 1–5 órán belül kell megkezdeni. A hó eltakarítását a csapadék megszűnését követően 5–24 órán belül kell befejezni. Ezért egy vidéki végpontra tartó fuvar menetideje jelentősen eltérhet a navigáció által jelzett normál időtől.
Nincs egységes lista a kockázatos szakaszokról
A közútkezelő több száz kilométernyi, hófúvás ellen védett útszakaszt említ, ahol hófogórácsokat, hálókat és más védőeszközöket telepítettek. Országos, név szerinti lista a kritikus útszakaszokról ugyanakkor nem készült.
Fuvarszervezéskor külön figyelmet érdemelnek:
- a hófúvásnak kitett, nyílt terepen futó mellékutak;
- a hidak és felüljárók;
- az emelkedők;
- az erdős vagy árnyékos útszakaszok, ahol a burkolat tovább maradhat csúszós.
Ezek a kockázatok akár ugyanazon vármegyén belül is eltérhetnek. A napi tervezéshez ezért érdemes figyelni az Útinform aktuális korlátozásokról, balesetekről és látási viszonyokról szóló tájékoztatását.
Nagyobb flottáknál a Magyar Közút Nemzeti Adathozzáférési Pontján elérhető, gépi feldolgozásra alkalmas közúti esemény- és hálózati adatok a diszpécser- vagy útvonaltervező rendszerekbe is beépíthetők. Vagyis a flottairányítás automatikusan friss útinformációkat kaphat.
A felelősségi köröket is célszerű előre tisztázni: a Magyar Közút nem kezeli az összes hazai autópályát. A koncessziós gyorsforgalmi szakaszok állapotát és korlátozásait az MKIF úthálózati tájékoztatásában is ellenőrizni kell.
A késés üzleti kockázat is
Télen már egy nehezen kiszámítható, 30–60 perces késés is lekésett rakodási idősávot, felborult napi fordulót, sofőrvárakozást vagy kötbérkockázatot okozhat. A többletköltség az üzemanyag mellett a munkaidőből, az üresfutásból és az esetleges túlórából adódik össze.
Különösen érzékeny terület az élelmiszer- és hűtöttáru-szállítás, a just-in-time beszállítás, a gyógyszerlogisztika és a napi vidéki kiszállítás. Az ónos eső tovább növelheti a kockázatot, mivel a folyamatos csapadék lemoshatja a megelőző szórást.
A téli fuvarokat ezért nem elég a navigáció normál menetideje alapján szervezni. Az útvonal kockázatát, a mellékúti végszakaszokat és megfelelő időtartalékot is be kell építeni a tervbe.