Nem igazán tudnak árat emelni idén nyáron a fapadosok

Miközben az utasszám 6 százalékkal 61,3 millióra nőtt, a Ryanair április és június közötti adózott eredménye 34 százalékkal, 538 millió euróra esett. Bár a repülőgépek szépen telnek, és az átlagos viteldíj 6 százalékkal csökkent, a működési költség 11 százalékkal nőtt, mert a kerozinársokk és a közel-keleti háború miatti fogyasztói óvatosság későbbre tolta a foglalásokat. A legfontosabb tanulság tehát az, hogy idén a nyári csúcsszezonban sem automatikus a jegyárak emelkedése.

Miért fontos ez Magyarországról nézve?

Michael O’Leary, a Ryanair vezérigazgatója szerint árképzésükre komoly teher nehezedik, hogy az utasok egyre jobban kivárnak, és az indulás időpontjához egyre közelebb veszik meg a jegyeket. Ez azt jelenti, hogy rövidebb lett az az időszak, amikor a társaság a már beérkezett foglalásokkal kalkulálni tud. Az augusztusi és szeptemberi bevételek így szintén nagyrészt azon múlnak, mennyire pörög fel a foglalási forgalom az indulás előtti hetekben. Budapestről nézve ez azt üzeni, hogy a magas olajár önmagában már nem garantál drágább repülőjegyeket. Ha az utasok kivárnak, a fapados társaságok inkább lejjebb viszik az árakat, csak hogy magas maradjon a járatok kihasználtsága.
A Budapest Airport idei nyári menetrendjéről szóló közlemény szerint a 2026-os vakációban összesen 160 célállomást, 220 járatot és több mint 15 millió ülőhelyet használhatnak ki az utazni vágyók. Ráadásul a Wizz Air és a Ryanair több üdülőútvonalon is egyszerre bővít, például az olasz Lamezia Terme vagy az idehaza is méltán népszerű horvát klasszikus, Dubrovnik irányába. Ez szintén fokozza az árversenyt, hiszen ha ugyanazon az útvonalon egyre nagyobb a kínálat, az áremelkedés még az utolsó hetekben sem vehető biztosra.

Nem csak a Ryanair óvatoskodik a jegyáremeléssel

A Reuters Wizz Air-interjújából szintén az derült ki, hogy a cég szintén alacsonyabb árakkal próbálta védeni a keresletet a gyengébbnek számító útvonalakon, főleg a Közel-Kelethez közelebb eső desztinációkban. Forgalmi statisztikájuk júliusban 8,36 millió utast és 93,7 százalékos kihasználtságot mutatott. Tavaly ennél csaknem 2 millióval kevesebb ember repült velük ugyanebben a hónapban, és a kihasználtság is 93 százalék alatt maradt.
Nem szokványos helyzet, hogy az üzemeltetés költségei emelkednek, miközben az utasok viselkedése is egyre nehezebben kiszámítható.
A légitársaságoknál így most közel teli gépekkel is gyorsan olvad a profit.
Az augusztus 10-i záróárakat, vagyis az adott kereskedési nap utolsó tőzsdei árait, az alábbi összevetés mutatja: